A hátsó agyszerelvény az egyes hátsó kerekek közepén található teljes egység, amely összeköti a kereket a jármű felfüggesztésével, és lehetővé teszi a kerék egyenletes forgását egy rögzített tengely körül. A legtöbb modern személygépkocsin és kisteherautón a hátsó kerékagy-szerelvény egy önálló egység, amely magában foglalja a kerékcsapágyat, a kerékagy peremét, ahol a kerékcsavarok rögzítik, és gyakran az ABS-rendszer által használt hanggyűrűt vagy reluktorgyűrűt – mindezt összepréselve és egyetlen szervizelhető alkatrészként lezárva. Ellentétben a régebbi járművekkel, ahol a csapágy és a kerékagy különálló alkatrészek voltak, amelyeket külön-külön kellett szétnyomni és újraépíteni, a modern hátsó agy- és csapágyszerelvényt úgy tervezték, hogy egy teljes egységként cseréljék ki, ha elhasználódik.
A hátsó agy szerelvény hordozza a jármű hátsó részének teljes súlyát, a fékezőerőket a kerékről a felfüggesztésre továbbítja, a hajtott tengelyeken pedig a forgási erőt a tengelytengelyről a kerékre adja át. Mindezt úgy teszi, hogy egyenletes, alacsony súrlódású forgást tesz lehetővé az integrált kerékcsapágyon keresztül – amely minden vezetésnél megfelelően végzi a dolgát, és teljesen észrevétlen marad, amíg meghibásodik. Ennek az alkatrésznek a részletes megértése azért fontos, mert a hátsó agy-szerelvény meghibásodásai a gyakoribb és a biztonság szempontjából fontosabb javítások közé tartoznak, amelyekre egy járműnek élete során szüksége lesz.
Míg a legtöbb járműben a hátsó kerékagy-szerelvényt egyetlen egységként értékesítik és cserélik, a benne található elemek ismerete segít megérteni, miért hibásodik meg, mit jelentenek a tünetek, és miért számít a megfelelő beszerelési eljárás.
A bearing at the heart of the rear hub assembly is almost always a double-row angular contact ball bearing or a tapered roller bearing, depending on the vehicle design. Double-row ball bearings are compact, handle radial loads (the vehicle's weight pushing down on the wheel) and axial loads (cornering forces pushing the wheel sideways) simultaneously, and are well-suited to the moderate loads of most passenger car rear axles. Tapered roller bearings, more common on trucks and performance vehicles, carry higher radial and axial loads and can be adjusted for preload, but they require more precise installation. In both cases the bearing races, rolling elements, and cage are sealed inside the hub unit with integral rubber seals that retain grease and exclude water and debris — eliminating the periodic repacking that older, separate bearing designs required.
A hub flange is the flat face of the rear wheel hub assembly where the wheel mounts. The wheel studs — the threaded fasteners the lug nuts tighten onto — press into the flange face and are what physically hold the wheel to the vehicle. The flange face must be flat and perpendicular to the bearing's rotation axis; any runout or warping in the flange translates directly into wheel runout that can cause vibration and uneven tire wear. This is why even a minor impact that bends or damages the hub flange requires replacement of the entire rear hub assembly rather than attempting any repair to the flange itself.
A blokkolásgátlós fékkel felszerelt járműveken – amelybe az elmúlt huszonöt évben gyakorlatilag minden eladott személygépkocsi beletartozik – a hátsó tengely kerékagy-szerelvénye egy tónusgyűrűt, más néven reluktorgyűrűt tartalmaz, akár külön rányomott alkatrészként, akár közvetlenül az agytestbe bedolgozva. Az ABS keréksebesség-érzékelő leolvassa ennek a gyűrűnek a fogait, amikor a kerék forog, és frekvenciaadatokat küld az ABS vezérlőmodulnak, amely ennek segítségével észleli az egyes kerekek blokkolását. Ha a hanggyűrű megsérül, korrodálódott vagy hiányoznak a fogak – ami akkor fordulhat elő, ha egy agyszerelvény nem megfelelően van szétfeszítve –, az ABS rendszer elveszti az adott kerékről érkező sebességbemenetet, kigyullad az ABS figyelmeztető lámpája, és letiltja az ABS és a kipörgésgátló funkciókat.
A meghibásodott hátsó kerékcsapágy-agyszerelvény szinte mindig a tünetek előrehaladásával jelzi magát, mielőtt elérné a teljes meghibásodást. E tünetek korai felismerése és azonnali kezelése jelenti a különbséget az egyszerű csapágyagy-csere és a sokkal súlyosabb helyzet között, amely a kerék leválásával vagy a jármű feletti uralmának elvesztésével jár. Íme a tünetek, amelyeket tudnia kell, és mindegyik mit jelez:
A most common early symptom of a worn rear hub bearing assembly is an audible hum, growl, or grinding noise that correlates with vehicle speed rather than engine RPM. The noise typically starts as a low-frequency hum at highway speeds and becomes louder and lower in pitch as bearing wear progresses. A useful diagnostic technique is to gently swerve the vehicle from side to side while driving at a moderate highway speed — if the noise changes pitch or intensity during the swerve, it strongly suggests a wheel bearing issue, because the lateral weight transfer during the swerve changes the load on each bearing and alters the noise from the compromised one. A noise that grows louder when swerving right and quieter when swerving left suggests the right-side bearing is failing, and vice versa.
Mivel a belső csapágypályák és a gördülőelemek egyenetlenül kopnak, a hátsó tengely kerékagy-szerelvénye vibrációt és zajt generál. Ez a rezgés jellemzően a felfüggesztésen és az alvázon keresztül jut át a padlólemezre vagy az ülésre, és a zajhoz hasonlóan a jármű sebességével nő. Nehéz lehet megkülönböztetni a csapágy vibrációját a gumiabroncs vagy a kerékegyensúly vibrációjától további diagnózis nélkül, de a csapágy vibrációja általában állandó marad vagy egyenletesen romlik a sebesség növekedésével, míg az egyensúlyhoz kapcsolódó vibrációnak jellemzően van egy sebességsávja, ahol tetőzik, majd csökken a sebesség felett és alatt.
Az ABS-t vagy a kipörgésgátlót figyelmeztető lámpát megvilágító keréksebesség-érzékelő hibái a hátsó agyszerelvény meghibásodásából eredhetnek, még akkor is, ha még nincs nyilvánvaló zaj vagy vibráció. Ha a kerékagy-szerelvénybe integrált hanggyűrű megsérül, vagy ha a csapágykopás túlzott tengelyirányú játékot tett lehetővé, ami eléggé megmozgatja az agyat ahhoz, hogy megszakítsa a hanggyűrű és a keréksebesség-érzékelő közötti légrést, az érzékelő jele hibás lesz vagy teljesen kiesik. Az ABS vezérlőmodul hibakódok keresése és annak azonosítása, hogy melyik kerék fordulatszám-érzékelője jelez hibát, gyorsan az érintett oldalra irányítja. A hátsó agyszerelvény cseréje egyszerre oldja meg a mechanikai csapágyproblémát és az ABS-érzékelő jelproblémáját.
A csapágyhibák előrehaladottabb szakaszaiban a hátsó kerékagy-szerelvény észlelhető holtjátékot fejleszt ki – fizikai lazaságot, amikor a kereket 12 és 6 órai pozíciókban megfogják, és előre-hátra billentik (ami tengelyirányú játékot mutat), vagy 3 és 9 órakor (ami radiális holtjátékot mutat). A kerékcsapágy bármely észlelhető holtjátéka jelentős biztonsági aggályt jelent, és sürgős javításként kell kezelni. A holtjátékkal rendelkező csapágy már elvesztette az ellenőrzött belső hézagot, amely fenntartja a megfelelő terheléseloszlást a gördülő elemek között – a katasztrofális meghibásodáshoz vezető további előrehaladás kiszámíthatatlan és potenciálisan gyors.
A swerve test described above is a useful first filter, but a proper diagnosis before ordering a rear wheel hub assembly replacement should confirm which side is actually failing and rule out other components that can produce similar symptoms. Spending twenty minutes on accurate diagnosis saves the cost and labor of replacing the wrong side — which happens more often than most people expect because bearing noise can appear to come from the opposite side of the vehicle under some conditions.
A hátsó agycsapágy-szerelvény meghibásodásának kiváltó okainak megértése segít megmagyarázni, hogy a csereintervallumok miért változnak olyan nagy mértékben a járművek és a vezetési körülmények között, és tájékoztatja a döntéseket arról, hogyan hozhatja ki a legtöbbet egy új kerékagy-szerelvényből a csere után.
| ok | Hogyan károsítja a Hubot | A leginkább érintett járművek |
| Ütköző terhelés (kátyúk, járdaszegélyek) | Brinelling – a csapágypályák horpadása a hirtelen túlterhelés miatt | Minden jármű; rosszabb az alacsony profilú gumikkal |
| A tömítés meghibásodása és a víz behatolása | Versenyek és labdák korróziója, zsírszennyeződés | Nedves, sós vagy tengerparti éghajlatú járművek |
| Nem megfelelő beépítési nyomaték | A túlzott előterhelés összeomlik a belső hézag; az alulnyomaték idegességet okoz | Bármilyen jármű barkácsolás vagy nem megfelelő bolti szerviz után |
| Nem megfelelő kerékeltolás vagy távtartók | Megnövelt hajlítónyomaték a csapágyon a meghosszabbított keréknyom miatt | Módosított járművek utángyártott kerekekkel |
| Normál kopás kilométer felett | A csapágypályák és a gördülő elemek fokozatos kifáradása miatt | Minden jármű, jellemzően 80 000–150 000 mérföld |
| Túlterhelés vagy pótkocsi vontatás a névleges érték felett | Felgyorsult fáradtság a teherbírás tartós túlterhelése miatt | Gyakori vontatásra használt teherautók és terepjárók |
A hátsó agyszerelvény cseréje a tapasztalt barkácsszerelők egyik könnyebben megközelíthető felfüggesztési munkája, de ehhez megfelelő szerszámokra, a nyomaték-specifikációkra való gondos odafigyelésre és annak megértésére van szükség, hogy mi hibázhat. Az eljárás járművek között változik – különösen a nem hajtott hátsó tengelyek (ahol az agy a tengelycsonkhoz csavaródnak anélkül, hogy a tengelytengely érintett) és a hajtott hátsó tengelyek (ahol a tengely tengelye áthalad az agy közepén) között –, de a magok sorrendje következetes.
A hátsó kerékagy-szerelvény cseréjének megkezdése előtt győződjön meg arról, hogy rendelkezik egy nyomatékkulccsal, amely képes elérni az agy rögzítőcsavarjának nyomatékát – amely járműtől függően 50 ft-lbs és 200 ft-lbs között lehet –, valamint egy megszakítórúd a kerékagy rögzítőcsavarjainak meglazításához, amelyek szinte mindig a helyükön korrodálódnak. Agylehúzóra vagy csúszókalapácsra lehet szükség, ha az agytest a korrózió miatt rátapadt a csuklófuratra, ami rendkívül gyakori a sósöv-régióban lévő járműveken. Telepítés előtt drótkefével kefélje le a csukló furatát és az illeszkedő felületeket, és vigyen fel vékony réteg beragadásgátló anyagot az agytest külső átmérőjére, hogy megelőzze ugyanazt a korróziós problémát a következő szervizintervallumban.
A jármű biztonságos megemelése és alátámasztása, a kerék eltávolítása, valamint a féknyereg és a forgórész (vagy dobfék esetén a dob) leválasztása után a keréksebesség-érzékelő csatlakozóját ki kell húzni, mielőtt megpróbálná eltávolítani az agyat. A hajtott hátsó tengelyeken először a tengelytengely anyáját – jellemzően egy sasszeggel rögzített, 150 ft-lbs-re vagy nagyobb nyomatékra meghúzott – nagy, öntött anyát kell eltávolítani. Ezután eltávolítják az agy rögzítőcsavarjait (általában három vagy négy csavar, amelyekhez a csukló mögül hozzá lehet férni). Ha a hátsó tengely kerékagy-szerelvénye nem csúszik le kézzel az összes rögzítőelem eltávolítása után, akkor az agytest beszorult a csuklófuratba, és a csukló károsodása nélkül egy agylehúzót igényel. Soha ne használjon kalapáccsal az agyat a csuklóból – az ütközés károsíthatja a csukló furatát vagy eltorzíthatja a csapágyülést.
Az új hátsó agy- és csapágyszerelvény beszerelése előtt alaposan tisztítsa meg a csuklófuratot, ellenőrizze, hogy nincsenek-e megemelkedett korróziós gerincek vagy sérülések, amelyek megakadályozhatják az új agy egyenes illeszkedését, majd reszelje vagy csiszolja le a magas pontokat. Vigyen fel vékony beragadásgátló réteget az agy külső átmérőjére. Kézzel vezesse az új agyszerelvényt a csuklófuratba, és kézzel indítsa el a rögzítőcsavarokat, hogy megerősítse a menet megfelelő illeszkedését, mielőtt bármilyen csavarhúzónyomatékot alkalmazna. A rögzítőcsavarokat keresztben húzza meg a jármű gyártójának előírásai szerint – nem az agygyártó általános ajánlása szerint –, és ne helyettesítse a menetrögzítővel a nyomatékot; ezek a kötőelemek megfelelő szorítóterhelésre támaszkodnak, nem ragasztóra, hogy megtartsák helyzetüket. Hajtott tengelyekre szereljen be új tengelyanyát (soha ne használja újra a régit), és húzza meg a specifikáció szerint, majd szereljen be egy új sasszeget.
Csatlakoztassa újra a keréksebesség-érzékelő csatlakozóját, és ellenőrizze, hogy teljesen a helyén van-e és reteszelve van-e. Szerelje vissza a fékrotort és a féknyerget, és húzza meg a féknyereg tartó csavarjait a specifikációnak megfelelően. A jármű leeresztése előtt forgassa meg kézzel az agyat, és ellenőrizze, hogy egyenletesen forog-e, durvaság és kötés nélkül. A jármű leeresztése és a specifikáció szerint meghúzott füles anyákkal felszerelt kerék felszerelése után vigye el a járművet egy rövid próbaútra, és figyelje meg a javított oldalról érkező zajokat. Ha a javítás előtt ABS figyelmeztető lámpa égett, annak rövid vezetésen belül ki kell aludnia, amint az ABS modul konzisztens sebességérzékelő leolvasást észlel az új agyszerelvényről. Ha a jelzőfény továbbra is égve marad, keresse meg a kódokat, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a hiba megszűnt, vagy azonosítsa az érzékelő vezetékeivel vagy csatlakozóival kapcsolatos fennmaradó problémákat.
A market for rear wheel hub assemblies ranges from OEM-equivalent parts manufactured by the same suppliers that produced the original equipment to inexpensive imports that can fail within a fraction of the original hub's lifespan. Making an informed choice means understanding what quality indicators actually matter for this component.
A megfelelően felszerelt, minőségi hátsó kerékagy-szerelvénynek egy normálisan vezetett járműben legalább 80 000-120 000 mérföldet kell kibírnia – ez az eredeti berendezés alkatrészének élettartamához hasonlítható. A csereagy élettartamát leginkább befolyásoló változók a beszerelés minősége, az alkatrészek minősége és a jármű használati körülményei, nagyjából ebben a sorrendben.
A telepítés minősége a leginkább az Ön ellenőrzése alatt álló tényező. A tiszta, megfelelően előkészített csuklófuratba beszerelt, kalibrált nyomatékkulccsal a pontos gyártói specifikáció szerint meghúzott és megfelelően előfeszített tengelytengely anyával (hajtott tengelyeken) felszerelt agy a csapágy teljes élettartamát fogja viselni. Ugyanaz a kerékagy, amely egy korrodált furatba van beszerelve, és a rögzítőelemeket nem specifikáció, hanem tapintás alapján húzzák meg, abnormális kopás alakulhat ki az első 20 000 mérföldön belül, mivel a csapágy belső hézagát és előfeszítését a beszerelés során állítják be, és utólag szétszerelés nélkül nem lehet javítani.
A vezetési feltételek is jelentős mértékben számítanak. Azokat a járműveket, amelyek rendszeresen közlekednek egyenetlen utakon, olyan környezetben élnek, ahol télen nehéz útsót használnak, vagy vontatásra használják, a hátsó agyszerelvény cseréje után körülbelül 60 000 mérfölddel kezdődően ellenőrizni kell a korai csapágytünetek szempontjából, ahelyett, hogy megvárnák a tünetek megjelenését. A kialakuló csapágymeghibásodás korai észlelése – amikor a zaj még csak most kezdődik – lehetővé teszi a tervezett cserét, nem pedig a sürgősségi javítást, és kiküszöböli annak kockázatát, hogy a jármű veszélyesen elhasználódott hátsó agycsapágyakkal együtt működjön.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Kerekes hub egység gyártója
