A kerékagy orsói azok a rögzített tengelyek, amelyek körül a kerékagy és a csapágyak forognak, lényegében összekötő pontot képezve a jármű felfüggesztése és maga a kerék között. A kormánycsuklóra vagy a tengelyházra szerelve az orsó a jármű teljes súlyát az adott sarokban hordozza, miközben lehetővé teszi a kerék szabadon forogását a csapágyegységen keresztül. Szilárd, megfelelően beállított orsó nélkül a teljes kerékvégegység elveszti stabilitását, ami a kormányzástól a gumikopásig mindenre hatással van.
A legtöbb modern járműben kerékagy orsók szorosan együttműködik az agyszerelettel és a csapágyegységgel, és sok teherautón és pótkocsin az orsó külön cserélhető alkatrész, nem pedig a tengelybe integrálva. Ennek a megkülönböztetésnek a megértése sokat számít a kerékvégek problémáinak diagnosztizálása során, mivel a kopott csapágy olyan érzés, mint egy sérült orsó, de teljesen más javítást igényel.
Az orsó kialakítása jelentősen eltér a jármű típusától és a tengelykonfigurációtól függően. A megfelelő cserealkatrészek beszerzése sokkal könnyebbé válik annak tudatában, hogy melyik kategória vonatkozik az Ön beállítására.
Ezek jellemzően a kormánycsuklóba vannak beépítve vagy közvetlenül ahhoz csavarozva, együtt működnek a tömített kerékcsapágyagy-szerelvényekkel, amelyeket gyakran egyetlen egységként cserélnek ki, nem pedig külön-külön szervizelve.
A csónakos pótkocsik, a közüzemi pótkocsik és a teherszállító pótkocsik különálló orsókat használnak, amelyek a tengelygerendához vannak hegesztve vagy csavarozva, és szervizelhető kúpgörgős csapágyakkal párosulnak, amelyeket időnként zsírral kell újracsomagolni.
A sokkal nagyobb tengelyterhelések kezelésére készült orsók nagy szilárdságú acélból készülnek, és gyakran nagyobb csapágyfelülettel rendelkeznek, hogy megfeleljenek a kétkerék-beállításoknak és a nagyobb teherbírásnak.
Az orsóproblémák ritkán jelentkeznek hirtelen. Ehelyett fokozatosan felhalmozódnak, és észrevehető tüneteket produkálnak, amelyeket nem szabad figyelmen kívül hagyni.
A megfelelő ellenőrzéshez el kell távolítani a kerék-agy szerelvényt, hogy tiszta képet kapjon az orsó felületéről és a csapágypályákról. Ennek a lépésnek a siettetése gyakran elmulasztott károkhoz vezet, amelyek ismétlődő hibákat okoznak az úton.
Miután a járművet vagy az utánfutót biztonságosan emelőállványra emelte, távolítsa el a kereket, szükség esetén a fékelemeket és az agyszerelvényt, hogy szabaddá tegye a csupasz orsót.
Futtassa végig az ujját a csapágy ülékfelületén, és érezze a barázdákat, lyukakat vagy durva foltokat. Bármilyen észrevehető borda azt jelenti, hogy az orsó megsérült egy meghibásodott csapágy miatt, és ki kell cserélni.
Tolómérővel mérje meg az orsó átmérőjét a csapágy érintkezési pontjain, és hasonlítsa össze a gyártó specifikációival, mivel még kisebb méretnél is a csapágy lazán elpördülhet és hőt termelhet.
Nézze meg alaposan az orsó alját, ahol az találkozik a tengellyel vagy a csuklóval, mivel ez a leggyakrabban előforduló feszültségi repedések helye ütési sérülés vagy hosszan tartó túlterhelés után.
Az orsó anyaga a tartósságot és a költségeket egyaránt befolyásolja, a megfelelő kiválasztása pedig az alkalmazás terhelési igényeitől függ. Az alábbi táblázat a leggyakoribb lehetőségeket mutatja be.
| Anyag | Terhelhetőség | Közös alkalmazás |
| Kovácsolt szénacél | Közepestől magasig | Személygépjárművek, könnyű teherautók |
| Ötvözött acél | Magas | Nehéz tehergépjárművek, kereskedelmi flották |
| Öntött acél | Alacsony vagy közepes | Utility és csónak utánfutók |
Az orsó cseréje többet igényel, mint a szokásos csapágycsere, mivel gyakran szükséges a régi orsó kicsavarozása vagy levágása a tengelygerenda felől, különösen a hegesztett pótkocsi tengelyeken. Azokon a járműveken, ahol az orsó a csuklószerelvény része, előfordulhat, hogy a teljes csuklót cserélni kell, nem pedig az orsót egyedül. A beszerelés után az orsóanyára és az agyra vonatkozó megfelelő nyomaték-specifikáció kritikus fontosságú, mivel a túlhúzás károsíthatja a csapágyakat, míg az alulfeszítés veszélyes kerékjátékot tesz lehetővé.
Utánfutó alkalmazásoknál sok tulajdonos úgy dönt, hogy a csere során valamivel nagyobb orsóra és hozzáillő agykészletre frissít, ami növelheti a teherbírást, és csökkentheti a jövőbeni csapágymeghibásodás esélyét nehéz vontatási körülmények között.
A legtöbb orsó sérülés valójában másodlagos károsodás, amelyet az elhanyagolt csapágy karbantartás okoz. E szokások betartása jelentősen meghosszabbítja az orsó élettartamát.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Kerekes hub egység gyártója
