Kérdezzen meg három embert, hogy mit jelent a "kerékagy galvanizálása", és három különböző választ fog kapni. Az újjáépítés szelektív bevonatot jelenthet a kopott orsó méretének visszaállításához. A bolt tulajdonosa azt jelentheti, hogy kiküldi a rozsdás agyházakat egy friss cinkrétegért. Az alkatrészvásárló egyszerűen olyan agyszerelvényt jelenthet, amely már bevonva érkezik, és készen áll a benyomásra. Mindhárom törvényszerű, és ugyanazon a ponton találkoznak: a bevonatnak távol kell tartania az útsót az acéltól anélkül, hogy megzavarná azokat a tűréseket, amelyek lehetővé teszik a kerék megfelelő működését.
Hosszú időt töltöttünk a kerékagy-szerelvények építésével, ezért hajlamosak vagyunk a lemezezést folyamatablakként kezelni, nem pedig kozmetikai kiegészítőként. Az alábbi megjegyzések azt mutatják, hogyan gondolunk erről, és mit szeretnénk tudni, ha mi vásárolnánk.
A kerékagy-szerelvény nagyon különböző feladatokkal rendelkező felületek halmaza. A karima hordozza a kereket és a fékrotort. A ház tartja a csapágyat. A csapok mindent összefognak. A legtöbb modern egységen egy mágneses kódológyűrű vagy egy érzékelőablak továbbítja a kerékfordulatszám adatokat az ABS-modulnak. A galvanizálás több ilyen felületet érint, és a cél szinte mindig ugyanaz: egy akadály, amely túléli a téli sóoldatot, kavicsot és az éveken át tartó hőciklusokat.
Az előny jól látható az öntött vagy kovácsolt házakon és a szabadon álló hardvereken. A korrózió általában a peremeknél, a porozitásnál és a feltört festéknél kezdődik, majd bekúszik a környező bevonat alá. A megfelelően felvitt cinkréteg késlelteti a beindulást, és lelassítja a terjedést, amint elkezdődik. A csapok és rögzítőcsavarok még többet nyernek, mert a lekerekített, rozsdás anya inkább út menti probléma, mint műhely.
Ugyanilyen fontos, hogy tudjuk, mely felületek ne kerüljenek a fürdőbe:
A legfontosabb különbség az elektrolitikus és a nem elektrolitikus. A horganyzás áramot használ, és hidrogént termel az alkatrész felületén. A cinkpelyhes mártogatós bevonatok és az e-coat nem. A nagy keménységű alkatrészeknél, mint például a csapok és bizonyos orsók, ez az egyetlen különbség dönti el, hogy a tányér utáni sütés kötelező-e, vagy már a kezdetektől értelmesebb egy másik kémia.
Az alábbi táblázat összefoglalja a hub-alkatrészeken leggyakrabban megadott felületeket. A számok a korai beszélgetéseket segítő ipari tartományok, nem pedig egy adott rész specifikációja.
| Befejezés | Tipikus vastagság | Só spray labdapark (ASTM B117) | Ahol elfér egy agyon |
|---|---|---|---|
| Lúgos cink passziválással | 8-12 mikron | 300-500 óra a vörös rozsdáig | Öntött vagy kovácsolt házak, általános utángyártott szerelvények |
| Savas cink (klorid) | 5-10 mikron | 150-300 óra | Világos, alacsony szén-dioxid-kibocsátású acélkarimák, ahol a lefedettség fontosabb, mint a rendkívüli korrózióállóság |
| Cink-nikkel (12-15% nikkel) | 8-15 mikron | 700-1000 óra | Orsók és agyak a nehézsószíj-piacokon értékesítve |
| Cink-pehely mártogató-centrifugálás | 8-12 mikron | 500-1000 óra | Csapok és kötőelemek, valamint olyan alkatrészek, amelyeknél a hidrogén ridegsége aggodalomra ad okot |
| E-coat vagy porlakk | 20-60 mikron | Rendszer függő | A ház külső megjelenése, az ellenőrzött felületek takarva |
A tartós bevonat többnyire előkészítés. Hagyja ki az öblítést, vagy hagyjon rajzolajfilmet a vak lyukban, és a legjobb fürdőkémia továbbra is felhólyagosodik. Egy tipikus sor így fut:
A maszkolás az a lépés, amely csendesen eldönti, hogy az alkatrész működik-e. A fél milliméterrel eltolódó dugó vékony lerakódást hagyhat a csapágyülésen, és ez a gyűrű elegendő a préselési erő megváltoztatásához. Ha közelebbről meg szeretné tekinteni, hogyan kezelik ezeket a felületeket a gyártás során, lásd megjegyzéseinket felületkezelés agyszerelvény gyártásban részletesebben.
A nagy szilárdságú csapok és edzett orsók elnyelik a hidrogént az elektrolitikus bevonat során, és órákkal vagy napokkal később megrepedhetnek, néha az alkatrész terhelése nélkül. A bevonat után meghatározott ablakon belüli tehermentesítés a standard szabályozás. Ahol nagy a kockázat, a nem elektrolitikus cink-pehely bevonat eltávolítja a problémát ahelyett, hogy kezelné.
A tíz mikron oldalanként húsz mikron átmérőt jelent. Csapágyházon, ami a különbség a helyes interferencia illesztés és az olyan között, amelyik a házat beszerelés közben kipörgeti vagy megreped. Bármilyen furat bevonatának megfontolt döntésnek kell lennie, rajzi tűrés mellett.
A kódológyűrűk és az érzékelőablakok könyörtelenek. A mágneses pályán lévő kósza lerakódás vagy az érzékelő hézagát áthidaló bevonat szabálytalan keréksebesség-jelet produkálhat, amely ABS hibának tűnik, és soha nem vezethető vissza a bevonathoz.
A fényes felület elég jól elrejti a porozitást, a körkörösséget és a sorjazást, legalábbis az első télig. A jó bevonat alatt kezdődő korrózió tovább terjed, mint a csupasz acél korróziója, így az aljzat minősége továbbra is meghatározza a bevonat teljesítményét.
Itt a földrajz végzi a munka nagy részét. Az életét Michiganben, Ontarióban vagy az Egyesült Államok északkeleti részén töltő központ sokkal több kloridot lát, mint egy Arizonában, és a bevonat specifikációjának ezt tükröznie kell. A terhelés ugyanilyen fontos: a féltonnás pickup elülső agy és az egytonnás teherautó-agy megoszthatja a burkolatcsaládot, és a csapkeménység és a szelvényvastagság miatt továbbra is eltérő előkezelést és sütési ütemezést igényel.
Könnyű teherautók és SUV első alkalmazásokhoz egy közepes vastagságú cinkréteggel ellátott öt vagy hat füles agy általában egyensúlyba hozza a költségeket az élettartammal. A Toyota-stílusú, négy füles elülső egységek, mint például a 4Runner, FJ Cruiser és Tacoma alkalmazásokat lefedő szerelvények, jó példái az olyan alkatrészeknek, ahol a maszkolt furatok és a tiszta karima felülete többet jelent, mint néhány mikron extra lerakódás.
HANHUB 515040 első kerékagy és csapágyegység Négy füles első szerelvény 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma, GX460 és GX470 számára; akkor releváns, ha a karima tiszta felülete és a maszkolt furatok fontosak. Termék megtekintése → A hátsó agyszerelvények megérdemlik a saját beszélgetést. Sok 512-es sorozatú egységen az enkóder a karima oldalán helyezkedik el, így a bevonat kérdése kevésbé a vastagságra vonatkozik, hanem inkább a mágneses pálya abszolút tisztán tartására tisztítás, bevonat és passziválás révén. Az a hátsó egység, amely átmegy a próbapadi ellenőrzéseken, majd kiadja a sebességérzékelő kódját, szinte mindig maszkolási probléma, nem pedig csapágyprobléma.
HANHUB 512633 hátsó kerékagy és csapágyegység Öt füles ABS hátsó szerelvény a 2017–2020 CR-V-hez, olyan hátsó alkalmazásokhoz, ahol a kódolóoldali tisztaság és a megfelelő maszkolás kritikus fontosságú. Termék megtekintése → A másik végén nagy teherbírású pickupok és alváz-kabinos teherautók ülnek. Nyolc és tíz füles egység nagyobb kerékterhelést, vastagabb csapokat és jobban megmunkált felületet hordoz, ami a specifikációkat a cink-nikkel vagy a cinkpehely rendszer, valamint a megkönnyebbülés felé tolja. Az F-450 és F-550 Super Duty alkalmazásokhoz épített egységek jellemzőek erre a csoportra, ahol a lemezezési döntés valóban a tartóssági döntés.
HANHUB 515083 első kerékagy és csapágyegység Tíz füles elülső szerelvény a 2005–2010-es F-450 és F-550 Super Duty típusokhoz, olyan nagy igénybevételű alkalmazásokhoz, ahol a bevonat tartóssága kulcsfontosságú szempont. Termék megtekintése → Ha beszállítót minősít, néhány kérdés többet mond, mint egy brosúra:
Saját válaszunk abból indul ki, hogy maga a kerékagy házon belül készül, egy tető alatt szerszámokkal, csomagolással, tesztlaboratóriummal, ezért a lemezablakot feszesen tarthatjuk ahelyett, hogy utólag tárgyalnánk. A beállítást megtekintheti nálunk gyári oldal . Az észak-amerikai ügyfelek számára a raktárkészlet és a szolgáltatás a michigani Noviban található társult disztribúciós cégünkön keresztül fut, ahol a legtöbb bevonattal kapcsolatos kérdés gyakorlati válaszokká válik az átfutási idővel és a vegyes raklapokkal kapcsolatban.
A kerékagy galvanizálása nem a gyártósor végére csavarozott dekoratív lépés. Ez egy ellenőrzött folyamat, amely megvédi az acélt a legrosszabb körülmények között, amelyeknek egy jármű megfelel, és csak akkor működik, ha a maszkolás, a vastagság, a sütés és az ellenőrzés megegyezik egymással. Állítsa be ezt a négyet, és a bevonat eltűnik a háttérben, pontosan ezt kell tennie egy jó felületnek.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Kerekes hub egység gyártója
