A kerékagy-szerelvény az az alkatrész, amely a jármű kerekét a tengelyhez köti, és lehetővé teszi annak szabad forgását, miközben megtartja az autó súlyát. Mindegyik kerék közepén helyezkedik el, és tartalmaz egy tömített csapágyegységet, egy agykarimát (az a lapos felület, amelyre a kerék csavarodik), és a legtöbb modern járműben egy integrált keréksebesség-érzékelőt tartalmaz, amely adatokat szolgáltat az ABS-hez és a kipörgésgátló rendszerhez. Minden, ami lehetővé teszi, hogy kereke simán és biztonságosan forogjon – miközben több ezer kilós járműterhelést is hordoz – átmegy az agyszerelvényen.
A kerékagy csapágyszerelvény egyidejűleg két funkciót lát el, amelyeket könnyű figyelmen kívül hagyni: lehetővé kell tennie, hogy a kerék minimális súrlódás mellett forogjon, miközben viseli a radiális terhelést (a jármű tömege lenyomódik) és az axiális terhelést (kanyarodás során keletkező oldalirányú erőket). A szerelvény belsejében található tömített csapágy mindkettőt kezeli, zsírral megtöltve és az agyegységbe zárva, így nincs szükség külső kenésre vagy beállításra az alkatrész élettartama során – ami normál körülmények között általában 85 000-100 000 mérföld.
A hajtott tengelyeken (első kerekek FWD-nél, hátsó kerekek RWD-nél vagy minden kerék AWD-nél) kerékagy szerelvény ferde középső furattal is rendelkezik, amely a CV tengelyhez kapcsolódik, és továbbítja a motor nyomatékát a keréknek. A nem hajtott tengelyeken a központi furat létezik, de nincs benne hajtótengely – az agy egyszerűen szabadon forog egy rögzített orsó körül. Ez a megkülönböztetés az agyegység kialakítását és a cseréjéhez szükséges eljárást egyaránt érinti.
A kerékagycsapágy-technológia három különböző generáción keresztül fejlődött, és a különbségek megértése számít a csere beszerzése vagy a probléma diagnosztizálása során. Minden generáció különböző tervezési prioritásokat tükröz az integráció, a szervizelhetőség és a súly tekintetében.
Az első generációs agycsapágyak a legrégebbi kialakításúak, és különálló, szervizelhető alkatrészekből állnak – jellemzően egy pár kúpgörgős csapágyból, amelyek a kormánycsuklóba vannak nyomva, és egy külön kerékagy, amelyen a csapágyak ülnek. Ezek a beállítások rendszeres tisztítást, zsírral való újracsomagolást és a csapágy előfeszítésének beállítását igénylik. Az 1. generációs kialakítások továbbra is gyakoriak a régebbi járműveken, könnyű teherautókon és egyes nagy teherbírású alkalmazásokon. Nemha a szervizelés munkaigényesebb, az egyes csapágyalkatrészek a teljes agy cseréje nélkül is cserélhetők, ami csökkentheti az alkatrészek költségét azokban az alkalmazásokban, ahol rendelkezésre állnak.
A második generációs agyegységek a csapágyat egy karimás külső gyűrűbe integrálják, amely közvetlenül a kormánycsuklóhoz csavarodik, de maga az agy továbbra is különálló alkatrész, amelyet be vagy ki kell nyomni. A csapágy tömített és előzsírozott, így nincs szükség időszakos újracsomagolásra. A Gen 2 egységek gyakoriak a hátsó nem hajtott tengelyeken és egyes első alkalmazásokban. A cseréhez általában hidraulikus présre van szükség, amely leválasztja az agyat a csapágytól, így a legtöbb esetben inkább műhelyszintű javítás, mint egyszerű barkácsolás.
A harmadik generációs kerékagy-szerelvények a legmodernebb kialakításúak, és az a típus, amelyre leggyakrabban azt mondják, hogy "kerékagy-szerelvény". A csapágy, az agykarima és a kerékfordulatszám-érzékelő egyetlen, előre összeszerelt, felcsavarozható egységbe integrálva. Három vagy négy csavarral közvetlenül a kormánycsuklóhoz rögzíthető, és meghibásodás esetén az egész egységet egy darabként cserélik ki. A Gen 3 szerelvényeket a modern személygépkocsik, crossoverek és könnyű teherautók túlnyomó többségén használják. Ezek a legegyszerűbb cserefolyamatot kínálják – nincs szükség nyomásra –, és kiválóan alkalmasak az alapvető kéziszerszámokkal történő barkácscserére.
| Generáció | Integrációs szint | ABS érzékelő van benne? | Nyomtatás Szükséges? | DIY-barát? |
| Gen 1 | Különálló alkatrészek | Nem | Néha | Mérsékelt |
| Gen 2 | Csapágyegység külön agy | Néha | Igen | Nehéz |
| Gen 3 | Teljesen integrált egység | Igen | Nem | Igen |
A meghibásodott kerékagy és csapágyszerelvény számos felismerhető tünetet jelez, mielőtt elérné a teljes meghibásodást. Ezeknek a jelzéseknek a korai észlelése megakadályozza a CV-tengely, a csukló és a fékelemek költséges járulékos károsodását – és ami még fontosabb, megelőzi a kerék feletti uralma veszélyes elvesztését az úton.
A kopott kerékagy csapágyának leggyakoribb tünete a csikorgó, zümmögő vagy dübörgő zaj, amely a jármű sebességével változik. A gumiabroncs-zajtól eltérően, amely általában állandó, a rossz agycsapágy bizonyos sebességeknél gyakran hangosabban szól, és a kormánykerék enyhe elforgatásakor megváltozhat a hangmagassága vagy hangereje – mivel az elfordulás eltolja a terhelést a belső és a külső csapágyfutamok között. Ha a zaj felerősödik, amikor kissé balra kanyarodik, akkor valószínűleg a jobb első vagy a jobb hátsó csapágy a tettes, és fordítva.
Emelje fel a járművet úgy, hogy a kerék leválik a talajról, majd fogja meg az abroncsot a 12 és 6 órai pozíciókban, és próbálja meg ringatni. Némi holtjáték normális az 1. Gen. típusú elrendezéseknél, de a modern tömített agyszerelvényeken minden észrevehető lazaság vagy koccanás azt jelzi, hogy a csapágy az elfogadható tűréshatáron túl kopott, és a szerelvényt ki kell cserélni. Ellenőrizze a 9 óra és a 3 óra pozíciót is – ott a mozgás jobban mutat a hajtórúd végei vagy a gömbcsuklók felé, mint az agy.
Mivel a modern Gen 3 kerékagy szerelvények az egységbe integrált ABS keréksebesség-érzékelővel rendelkeznek, a meghibásodott csapágy károsíthatja vagy megzavarhatja az érzékelő mágneses jeladó gyűrűjét. Ez kioldja az ABS figyelmeztető lámpát a műszerfalon, és hatással lehet a kipörgésgátló és a menetstabilizáló rendszerre is. Ha az ABS lámpa az autó egyik sarkából érkező szokatlan zaj mellett kigyullad, valószínűleg egy meghibásodott agyszerelvény és egy sérült sebességérzékelő gyűrűje lehet.
A túlzott holtjátékkal rendelkező agycsapágy lehetővé teszi, hogy a kerék kissé elszaladjon a valódi tengelyétől, ami az abroncs egyenetlen kopását okozza – gyakran túlzott kopást mutatva az egyik szélén. Ez a tünet utólag könnyebben észrevehető, nem pedig korai figyelmeztetésként, ezért érdemes minden alkalommal ellenőrizni a csapágyjátékot, amikor olyan szokatlan gumikopási mintákat észlel, amelyek nem magyarázhatók pusztán a beállítási vagy inflációs problémákkal.
A meghibásodás előrehaladottabb szakaszaiban a kopott első agyszerelvény a vibrációt közvetlenül a kormányoszlopon keresztül a kormányra, vagy az alvázon keresztül a padlóra és az ülésre továbbíthatja. Ez a vibráció jellemzően a sebesség növekedésével növekszik, és a legerősebben az autópályás sebességnél érezhető. Összetéveszthető a kerékegyensúly vagy a hajtótengely problémáival, ezért fontos az összes alkatrész alapos ellenőrzése, mielőtt feltételeznénk, hogy ez az agy.
A Gen 3 kerékagy-szerelvény cseréje elsőkerék-hajtású járműveken az egyik könnyebben elérhető felfüggesztési feladat egy alkalmas barkácsoló számára. Alapvető kéziszerszámokat, nyomatékkulcsot és körülbelül két-három órát igényel, ha valaki először csinálja. Íme az általános eljárás – mindig olvassa el a járműspecifikus javítási kézikönyvet a pontos nyomatékadatok és lépések tekintetében.
Az agycsapágy-szerelvények cserealkatrész-piaca nagy és változatos minőségű. A rossz – vagy rossz minőségű – egység kiválasztása azt jelentheti, hogy a munkát a várható élettartam töredékén belül meg kell ismételni. A következőket kell értékelni a cserekerékagy és csapágyegység kiválasztásakor:
Az Eredeti Equipment Manufacturer (OEM) kerékagy-szerelvényeket a jármű gyártója készíti, vagy annak pontos specifikációja szerint. Ezek a legmegbízhatóbb megoldás, de általában a legdrágábbak, gyakran 150–400 dollárt adnak sarkonként egy kereskedéstől. A kiváló minőségű utángyártott márkák – köztük az SKF, Timken, Moog, FAG és NSK – az OEM specifikációinak megfelelő vagy jobb kerékagy-szerelvényeket gyártanak, alacsonyabb költséggel. Ezek a legjobb választás a legtapasztaltabb szerelők számára. A pénztárcabarát „fehér doboz” vagy az ismeretlen tengerentúli beszállítók márka nélküli egységek ára 30–60 dollárba kerülhet, de a következetlen minőségellenőrzés hamis gazdaságossá teszi a biztonság szempontjából kritikus alkatrészt.
Az agyszerelvények erősen járműspecifikusak. A csavarok mintája, az agyfurat átmérője, a karima vastagsága, az ABS-érzékelő típusa (aktív vagy passzív) és a rögzítőcsavar konfigurációja márka és modell szerint változik. Csere keresésekor mindig ellenőrizze a felszerelést a pontos év, gyártmány, modell, motor és hajtáslánc megadásával. Egyes járműveken az első és a hátsó kerékagy-szerelvények különböző alkatrészekből állnak, még akkor is, ha hasonlónak tűnnek, és a hajtott és a nem hajtott tengelyes változatok a középső furat méretében különböznek.
Ha az Ön járműve ABS-sel rendelkezik (az Egyesült Államokban gyakorlatilag minden 2000 után gyártott jármű rendelkezik), ellenőrizze, hogy a csereagy-szerelvény tartalmazza-e a kompatibilis keréksebesség-érzékelőt vagy jeladógyűrűt. Egyes csereegységek tartalmazzák az érzékelőt; mások nem, és megkövetelik, hogy az érzékelőt a régi egységről vigye át, vagy külön vásárolja meg. A nem megfelelő ABS-érzékelőtípusok hibakódokat váltanak ki, és letiltják az ABS-t és a stabilitásszabályozó rendszereket.
A kerékagy-szerelvény cseréjére vonatkozó költséglebontás megértése segít kiértékelni a javítóműhelyek árait, és eldönteni, hogy a barkácsolás ésszerű-e az Ön helyzetében. Az árak jelentősen eltérnek a jármű típusától, elhelyezkedésétől és attól függően, hogy OEM vagy utángyártott alkatrészeket választ.
| Költségkomponens | DIY költség | Bolti költség (alkatrészmunka) |
| Utángyártott agy összeállítás | 60-180 dollár | 60-180 dollár (parts) |
| OEM Hub Assembly | 150-400 dollár | 150-400 dollár (parts) |
| Munkaerő (kerékenként) | 0 USD (DIY) | 100-250 dollár |
| Teljes becslés (kerékenként) | 60-400 dollár | 200-650 dollár |
A munkaidő általában kerekenként 1-2 óra egy boltban. Az elülső kerékagy-szerelvények az FWD járműveken gyakran valamivel tovább tartanak a tengelyanyák eltávolítása és a CV-csukló körüli bonyolultabb szétszerelés miatt. A nem hajtott tengelyeken lévő hátsó agyszerelvények általában a leggyorsabban cserélhetők. Ha a kerékagy rögzítőcsavarjai erősen korrodáltak – ez gyakori az északi államokban és az útsót használó régiókban –, a munkaidő és a költségek jelentősen megnőhetnek.
A minőségi kerékagy és csapágyegység általában 85 000 és 100 000 mérföld között tart normál vezetési körülmények között. Számos tényező azonban drasztikusan lerövidítheti ezt az élettartamot, és ezek megértése segíthet meghosszabbítani a csereegység élettartamát.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Kerekes hub egység gyártója
